借內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)，我國(guó)氣缸套市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)缸套活塞環(huán)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)文慧書(shū)告訴工業(yè)報(bào)記者：“目前氣缸套行業(yè)整體質(zhì)量水平、技術(shù)水平不斷提升，產(chǎn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。”

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)快速發(fā)展，其配套產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了欣欣向榮的景象，氣缸套行業(yè)是其中之一。氣缸套是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵零部件，高性能、高質(zhì)量、低消耗是對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化的要求，也是適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的要求。

　　文慧書(shū)指出，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)氣缸套行業(yè)出現(xiàn)了材料多樣化、可靠性迅速提高、更新?lián)Q代快這三大特點(diǎn)。

　　文慧書(shū)告訴記者，氣缸套材料一般采用合金鑄鐵，之前的合金材料不能滿足內(nèi)燃機(jī)更新?lián)Q代對(duì)可靠及耐磨的要求。如今，隨著技術(shù)進(jìn)步，氣缸套材料日新月異。其材質(zhì)多采用耐磨鑄鐵，如硼鑄鐵、高磷鑄鐵等都是新型氣缸套材料，其耐磨組織分別是硼復(fù)合物、磷共晶等材質(zhì)?；瘜W(xué)元素不同，氣缸套的機(jī)械強(qiáng)度、耐磨性就有所不同。貝氏體鑄鐵是當(dāng)前zui的氣缸套材料，具有更高的強(qiáng)度和硬度、更良好的韌性及耐磨性，從而延長(zhǎng)了氣缸套的使用壽命，進(jìn)而滿足內(nèi)燃機(jī)廠家日益提高的大修期要求。

　　在提高可靠性方面，氣缸套面臨的主要問(wèn)題是腐蝕和磨損。因此，材料的進(jìn)步還需要表面處理技術(shù)的發(fā)展，兩者共同作用才能使氣缸套的可靠性再上一層樓。目前，氣缸套的表面處理技術(shù)有電鍍鉻、熱噴涂等。

　　“把一些稀有元素加入表面處理中，能夠增強(qiáng)氣缸套的耐磨性和儲(chǔ)油率，避免拉缸，以適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展需要。”文慧書(shū)說(shuō)。激光表面處理技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、有效的技術(shù)，它利用激光掃描缸套，使其表層金屬迅速加熱到某一溫度，然后再使其迅速冷卻，能夠大幅度提高氣缸套的耐磨性能和使用壽命。

　　作為重要的零配件，氣缸套產(chǎn)品的更新?lián)Q代要跟上內(nèi)燃機(jī)更新?lián)Q代的速度。如今，整個(gè)科技環(huán)境呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，原來(lái)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體較大。為適應(yīng)消費(fèi)者要求，內(nèi)燃機(jī)也呈小體積、輕量級(jí)的趨勢(shì)發(fā)展。缸與缸之間的距離越來(lái)越小，氣缸套的工藝顯然也要適應(yīng)這一趨勢(shì)，于是厚壁缸套就要向薄壁缸套發(fā)展，后者更為、、節(jié)能。文慧書(shū)說(shuō)：“薄壁缸套將在輕型汽車(chē)上成為內(nèi)燃機(jī)缸套的升級(jí)換代產(chǎn)品。”
 

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